电动汽车的研发和生产在我国的发展并不长，才2-3年的时候，但立刻就引起了广泛的关注。特别是经过两个五年计划的科技攻关以及奥运、世博、“十城千辆”示范平台的应用拉动，中国电动汽车技术得到了很大的发展。但是由于电动车生产过程中，由于现有工艺上某些技术上的问题，遇到很多的瓶颈问题，因此影响着电动汽车的大批量生产，特别是电动车电池的生产。

动力汽车电池电芯的焊接因要求工艺比较高，因此传统的焊接方式很难满足技术上的要求。电动车电池电芯焊接方式主要分为侧焊和顶焊，其中侧焊的主要好处是对电芯内部的影响较小，飞溅物不会轻易进入壳盖内侧。由于焊接后可能会导致凸起，这对后续工艺的装配会有些微影响，因此侧焊工艺对激光器的稳定性、材料的洁净度等要求极高。而顶焊工艺由于焊接在一个面上，对焊接设备集成要求比较低，量产化简单，但是也有两个不利的地方，一是焊接可能会有少许飞溅进入电芯内，二是壳体前段加工要求高会导致成本问题。

针对以上问题的处理方式，其他很多厂家都是以侧焊为主，目前国内主流的焊接设备开发厂家也是以侧焊作为主要方向。使用激光进行封口焊接所达到的效果非常好且效率极高。

除了在电池电芯上应用到激光技术以外，还有电芯与电极连接也应用到了激光焊接，特别是高功率的连续型激光焊接就是一个很好的选择。极片的切割上也应用到了激光切割技术，目前国内的主流厂家（包括传统的小型锂电池厂家），基本都是使用机械（刀片）切割极片的。刀具切割有着很多的问题，像变形、含锂层的脱落、刀具损耗的成本问题等。其实，在电池生产工艺较先进的日本，早就在尝试使用激光进行切割。

但是目前在电动汽车的生产发面还有一些技术工艺，仍然是激光技术难以达到的，比如铝材的焊接过程中的炸火问题、内部气泡问题等。但是相信不就得将来，这些问题都会随着我国激光技术的不断前进都会迎刃而解。激光技术也将推动者我国的电动汽车的生产。

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相关建材词条解释：

激光

激光是20世纪以来，继原子能、计算机、半导体之后，人类的又一重大发明，被称为“最快的刀”、“最准的尺”、“最亮的光”和“奇异的激光”。激光的原理早在 1916 年已被著名的美国物理学家爱因斯坦发现，但直到 1960 年激光才被首次成功制造。激光是在有理论准备和生产实践迫切需要的背景下应运而生的，它一问世，就获得了异乎寻常的飞快发展，激光的发展不仅使古老的光学科学和光学技术获得了新生，而且导致整个一门新兴产业的出现。激光可使人们有效地利用前所未有的先进方法和手段，去获得空前的效益和成果，从而促进了生产力的发展。我国激光产业的下游需求主要是激光加工、光通讯、激光测量、激光器、激光元部件、激光医疗，其市场份额分别为43.5%、25.7%、14.3%、6.1%、4.8%、3.7%。

焊接

英文：(1)soldera mixture metals that is heated and melted and then used to join metals,wires,etc.together.(2)welda joint made by welding焊接焊接过程中，工件和焊料熔化形成熔融区域，熔池冷却凝固后便形成材料之间的连接。这一过程中，通常还需要施加压力。焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波等。19世纪末之前，唯一的焊接工艺是铁匠沿用了数百年的金属锻焊。最早的现代焊接技术出现在19世纪末，先是弧焊和氧燃气焊，稍后出现了电阻焊。20世纪早期，随着第一次和第二次世界大战开战，对军用器材廉价可靠的连接方法需求极大，故促进了焊接技术的发展。随着焊接机器人在工业应用中的广泛应用，研究人员仍在深入研究焊接的本质，继续开发新的焊接方法，以进一步提高焊接质量。